Keréktől az űrhajóig

Parazsat evő vasparipa
Köszönjük a figyelmet!
"Megszoktuk már, hogy számos forradalmi fontosságú találmányról, amelynek híre messze földről érkezik, kiderül, hogy magyar ember zsenialitása teremtette meg. Mérnökök, vegyészek, konstruktőrök kénytelenek kivándorolni, tehetségüket idegen országok vállalkozóinak szolgálatába bocsátani. A mostani világban csak keveseknek sikerül
a saját hazájában gyümölcsöztetni munkájukat és találmányaikat."
- (Ma Este, 1925. július 4.)
Keréktől az űrhajóig - magyarok és Magyarország szerepe a világ közlekedésének a fejlődésében
Utazz Velünk!
Készítette:
Vagyas Réka
Bihari Máté
Tóth Norbert
Tirpák Gergő

Keréktől az űrhajóig - magyarok és Magyarország szerepe a világ közlekedésének a fejlődésében

Hajózás
A DUNAI HAJÓZÁS MAGYAR ÚTTÖRŐI
"Most azonban tisztán látom át, mily áldott következései
lehetnek a gőzhajózásnak már most, ha a dolgot jó elvekre állítjuk, és alája szalmatűz helyett valami állandóbb tüzet rakunk"
- írta a Néhány szó a Dunahajózás körül cími cikksorozatában,
1829 márciusában a Monarchia főurainak részvényeivel megalakult a Császári és Királyi Szabadalmaztatott
Első Dunai
Gőzhajózási Társaság (DGT).
A császárról elnevezett Franz I. gőzhajó óbudai hajógyár
Túlzás nélkül állítható, hogy a személyszállításra, valamint teherfuvarozásra épített magyar hajók, vontatógőzösök, kotróhajók és uszályok műszaki színvonala ebben az időben a nemzetközi élvonalba tartozott.

A Duna-tengerjáró hajók közül elsőnek a Budapest nevű hajót bocsátották vízre, 1934-ben; e típus továbbfejlesztett változataiból összesen 17 darab készült az újpesti hajógyárban. A fenti hajókat természetesen már nem gőzgépek hajtották;
Úgyszintén az 1930-as évek második felétől indult meg
a folyami vontató és áruszállító motorosok új típusainak
(Etele, Buda, Széchenyi, Lehel, Baross, Magyar stb.)
kifejlesztése és gyártása.
Ezeknek a hajóknak a nemzetközi vizeken is olyan sikerük
volt, hogy az európai folyamhajók prototípusának számítottak.

Az angol nyelvű
Small Seagoing Craft and Vessels for Inland Navigation
hajózási szakkönyv az Etele és a Széchenyi folyami motorosokat,
valamint a Szeged, Tisza, Kassa tengerjárókat iskolapéldaként
mutatta be.
A világszínvonalú folyami motorosok főkonstruktőre,
BALOGH BÉLA (1909- 1971) gépészmérnök volt.
legtöbbjükben a világhírű magyar gépészmérnök, JENDRASSIK GYÖRGY (1898-1954) által
kifejlesztett, ún. Ganz-Jendrassik-féle dízelmotorok kaptak helyet.
Sajnos műszaki és ipartörténeti múltunkkal szembeni hanyagságunkra vall, hogy a tengeri és a dunai hajózás csaknem minden fennmaradt ereklyéjét lebontottuk. Tucatjával vagdalták szét érzéketlen ócskavas-kereskedők pompás hajóinkat, történelmünk számtalan eseményének utolsó
tanúit, s potom pénzen adták tovább külföldre.
A Vörösmarty nevét viselő utolsó tengerjáró hajónk 2000 októberében
történt eladásával pedig a magyar lobogó is eltűnt a világtengerekről.
1818-ban a Tudományos Gyűjtemény 9. száma lelkendező írást közölt a Duna első gőzhajójának sikeres bécsi bemutatójáról. magyar